STOP DIESEL

Diesle szkodzą zdrowiu. Czas na zmianę. Tutaj dowiesz się, dlaczego Twój kolejny samochód nie powinien być z silnikiem Diesla.

Pobierz poradnik

O co chodzi? Posłuchaj!

Brak filtra DPF w Twoim Dieslu = brak przeglądu auta

Czas na pozbycie się mobilnych kopciuchów z naszych ulic

Europa Pozbywa się diesli.

JADĄ DO POLSki.

Osobowe diesle to pojazdy, które najszybciej znikają z zachodnio-europejskich dróg.

Skutecznie eliminuje je rosnąca świadomość ich szkodliwego wpływu na zdrowie, system podatkowy, a w miastach też strefy czystego transportu.

Użytkownicy bardziej emisyjnych pojazdów w większości krajów muszą ponosić wyższe koszty z uwagi na wprowadzone przepisy dotyczące wysokości podatku od rejestracji oraz podatku od użytkowania pojazdu. Użytkowanie diesli stało się tam nieopłacalne.

Niechciane w Europie Zachodniej, tanie, używane Diesle trafiają masowo do Polski.

Są to często samochody mocno wyeksploatowane, które nie przeszły okresowych badań technicznych a ich naprawa była nieopłacalna dla właściciela.

Z kolei samochody stosunkowo nowe (2-3 lata) najczęściej uczestniczyły w poważnych kolizjach i zostały uznane przez ubezpieczyciela za nieopłacalne do naprawy (tzw. szkoda całkowita)

39% samochodów osobowych w Polsce (7,7 mln) ma silnik diesla.

Ponad 3 mln z nich nie spełnia nawet normy emisji Euro 4 czyli ma 18 lat lub więcej

88% pojazdów dostawczych i 99% samochodów ciężarowych w Polsce ma silnik diesla.

DIESLE SĄ TRUJĄCE.

Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) uznała zanieczyszczenia emitowane przez pojazdy z silnikiem diesla za rakotwórcze.

WHO w 2012 r. przyznała spalinom z oleju napędowego status Grupy I – powodującej nowotwory u ludzi.

Diesle w dużo większym stopniu przyczyniają się do fatalnej jakości powietrza w porównaniu do silników benzynowych.

W porównaniu do silników benzynowych, silniki diesla emitują co prawda nieco mniej dwutlenku węgla (CO2), ale dużo więcej tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM), mających bardzo negatywny wpływ na zdrowie ludzi.

NO2 działa drażniąco na spojówki i śluzówki nosa oraz gardła, przyczynia się również do powstawania stanów zapalnych w innych układach organizmu człowieka.

W 2019 roku udowodniono wpływ dwutlenku azotu na rozwój astmy u dzieci żyjących w miastach.

Diesle emitują więcej tlenków azotu od dozwolonych norm

Badania pokazują, że emisje tlenków azotu z samochodów z napędem diesla zwykle pięciokrotnie przekraczają dopuszczalny poziom określony w normach emisji EURO.

Jego największe i najbardziej szkodliwe stężenie występuje w korkujących się i gęsto zabudowanych centrach miast.

Diesle to przyczyna nie tylko nowotworów

Poza nowotworami, szkodliwe związki obecne w spalinach „diesli” przyczyniają się m.in. do rozwoju chorób układu oddechowego (np. astma, szczególnie astma dziecięca; przewlekła obturacyjna choroba płuc), chorób układu krążenia, alergii, zaburzeń rozwojowych płodu i układu hormonalnego.

Spaliny z rur wydechowych mają wpływ na na astmę

Szacuje się, że aż 95% przypadków astmy dziecięcej na świecie da się powiązać z ekspozycją na zanieczyszczenia zawierające NO2.

Badania techniczne.

Zgodnie z obowiązującym od października 2022 r. rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, w trakcie okresowej kontroli technicznej pojazdu diagnosta ma obowiązek sprawdzenia przy pomocy urządzenia diagnostycznego, czy systemy odpowiedzialne za ograniczanie emisji zanieczyszczeń (np. filtry DPF) funkcjonują prawidłowo.

Brak filtra DPF jest niezgodny z prawem

Zgodnie z polskim prawem wszystkie samochody z silnikiem Diesla wyprodukowane po 2005 roku muszą posiadać działający filtr DPF (filtr cząstek stałych).

Wycinanie filtra = mandat do 5 000 PLN

Wycinanie filtrów DPF odpowiedzialnych za zmniejszenie emisji cząstek stałych i dezaktywacja innych systemów odpowiedzialnych za ograniczanie emisji tlenków azotu (AdBlue) są w Polsce nielegalne.

Mandat za poruszanie się pojazdem bez działającego filtra cząstek stałych wynosi od 1500 do 5 tys. zł.

Rząd zapowiedział podwyżkę podatków od diesli

Zgodnie z założeniami Krajowego Planu Odbudowy, do 2026 r. wprowadzone zostaną nowe opłaty i podatki za rejestrację i użytkowanie pojazdu, których wysokość będzie zależna od wysokości emisji zanieczyszczeń (tzw. zasada „zanieczyszczający płaci”)

Pod uwagę brany będzie poziom emisji tlenków azotu (NOx) i dwutlenku węgla.

Diesle znikną za parę lat z SCT

W Polsce powstają pierwsze strefy czystego transportu, które nie dopuszczają do centrów miast pojazdów o najwyższej emisji zanieczyszczeń.

Normy dla pojazdów z silnikami diesla są i będą bardziej surowe niż dla innych pojazdów, w tym benzynowych.

Starsze pojazdy z silnikiem diesla będą miały problem z wjazdem i poruszaniem się po miastach.

Diesle znikną za parę lat z SCT

Od 2026 r. do Krakowa będą mogły wjechać tylko pojazdy z silnikiem diesla tylko jeśli spełniają standard Euro 5 lub wyższy (rocznik 2010 lub starszy), podczas gdy pojazdy napędzane benzyną muszą spełniać jedynie standard Euro 3 lub wyższy (rocznik 2000 lub starszy).

Diesle znikną za parę lat z SCT

W Warszawie docelowa proponowana norma (w 2032 r.) dla diesli to Euro 6d (rocznik 2021 lub starszy) a dla samochodów spalinowych Euro 6 (rocznik 2015 lub starszy).

Nad strefami czystego transportu pracują także inne polskie miasta: Wrocław, Katowice, Gdańsk, Łódź, Szczecin, Toruń, Gliwice, Zielona Góra, Rybnik, Włocławek.

Diesle będą szybko tracić na wartości

Diesle tracą na popularności, będą więc tracić na wartości.

Za kilka lat sprzedaż kilkunastoletniego samochodu z silnikiem diesla może być o wiele trudniejsza niż jest dzisiaj.

CEPiK pokaże normy emisji spalin danego auta

Zgodnie z nowym rozporządzeniem Ministra Cyfryzacji (z sierpnia 2023 r.), w centralnej ewidencji pojazdów (daw. CEPiK-u) obowiązkowo znajdzie się informacja dotycząca normy emisji spalin przypisana do danego pojazdu.

ZAKUP DIESLA TO RYZYKO.

Czym różni się diesel od „spaliniaka”?

Silnik Diesla – czym jest?

Silnik Diesla to inaczej silnik o zapłonie samoczynnym, znany też jako silnik wysokoprężny.

Paliwem spalanym w silniku wysokoprężnym jest olej napędowy.

Różnica w zapłonie

Silniki Diesla posiadają zapłon samoczynny oznacza to, że silnik nie wymaga dodatkowego źródła energii. Paliwo znajdujące się wewnątrz komory spalania na skutek wystarczająco dużego rozgrzania samoczynnie przekracza niezbędną temperaturę, a silnik benzynowy potrzebuje do działania dodatkowego zapłonu, którym jest zapłon iskrowy.

Historia powstania

Silnik skonstruował w 1892 roku niemiecki inżynier i wynalazca Rudolf Diesel.

Wypalanie DPFa – o co chodzi?

Szczególnie przy jeździe miejskiej i na krótszych trasach filtry oczyszczające spaliny (DPF) w silnikach diesla często zapychają się lub wymagają tzw. „wypalania” (nagromadzona sadza i popiół są usuwane przez rurę wydechową do atmosfery).

W każdej sekundzie na europejskich drogach 41 diesli przechodzi procedurę wypalania filtru DPF, co powoduje nawet 1000-krotnie wyższą emisję od poziomów dopuszczalnych w normach Euro. Proces ten zachodzi również podczas jazdy w miastach.

Szkodliwe modyfikacje

Plagą, zwłaszcza wśród nowszych pojazdów osobowych z silnikiem diesla, jest wycinanie filtrów cząstek stałych (DPF), usuwanie systemu recyrkulacji spalin (EGR), czyli układów mających za zadanie zmniejszenie emisji cząstek stałych (pyłów) i dopalanie niespalonego całkowicie paliwa.

W przypadku pojazdów ciężarowych z silnikiem diesla powszechna jest natomiast praktyka wyłączenia układu AdBlue, zmniejszającego poziom emisji tlenków azotu.

Wycinanie DPF – czy legalne?

Wycinanie filtrów DPF i aktywacja innych systemów są w Polsce nielegalne.

Sprawa Dieselgate

W 2015 r. wypłynęła sprawa Volkswagena, tzw. Dieselgate – ujawniono, że producent celowo zainstalował oprogramowanie, które w testach laboratoryjnych wskazywało na 40 razy niższy poziom emisji zanieczyszczeń, niż ten obserwowany na drodze.

Fałszersto dotyczy pojazdów koncernu, produkowanych w latach 2009-15. Szacuje się, że sprawa dotyczy blisko 11,5 mln aut na świecie.